«Он же просто сидит в машине»: почему ожидание не отдых

Ожидание в машине - это дежурство. Водитель остаётся в постоянной готовности, его биоритмы сбивает рваный график, а 12-часовая смена с дорогой и личными делами превращается в 16 часов «в ресурсе». Поэтому оплачивать график 5/2 или 6/1 по 12-16 часов средней по рынку зарплатой несправедливо и небезопасно. Ниже разбираю, почему.

Очень часто от работодателей звучит фраза: «Да, у него рабочий день 12-14 часов, но он же не ездит столько, просто ждёт. Что тут уставать?». Комнаты отдыха для водителя нет, все работают онлайн, поэтому ожидание проходит в авто. Так объясняют, почему за график 5/2 или 6/1 по 12-16 часов в день предлагают среднюю по рынку зарплату.

Звучит логично на первый взгляд. На деле это системная ошибка в оценке труда водителя.

Водитель, даже сидя в машине, не «выключается»:

• не пообедает спокойно, не уточнив, не понадобится ли он вдруг;
• не может уехать по своим делам;
• не расслабится, не отвлечётся, не ляжет спать.

Он в режиме дежурства, в состоянии внутренней тревоги и готовности. Психика не отдыхает. Это нагрузка, причём невидимая.

Поездка, ожидание, снова поездка, снова ожидание. Пробки, смена маршрутов, задержки, переносы, парковки, спонтанные поручения. Такой ритм разбивает внимание и не даёт восстановиться даже в паузах.

12 часов смены плюс 2 часа на дорогу до дома и обратно плюс минимум 2 часа на личные задачи (поесть, переодеться, выдохнуть) равно 16 часов «в ресурсе». На сон остаётся 6 часов, а часто и меньше. А если смена 14-16 часов? Тогда сна 4 часа, и здравствуй, хроническая усталость.

Это не просто водитель, а персонал 24/7. Но в первую очередь это человек, от которого зависят безопасность, комфорт, график и настроение пассажира.

Внимание, ответственность и стресс в таком графике несравнимы с офисной работой с 9 до 18. Добавьте усталость и отсутствие уважения, и получите:

• текучку;
• выгорание;
• ошибки за рулём;
• недовольных пассажиров.

Ожидание не отдых. Рабочий день водителя - это включённость и ответственность, а не только движение. Если хотите, чтобы водитель был вежлив, стабилен, опрятен и вовлечён, оценивайте не только километры. И, возможно, вместо одного уставшего водителя нужны два бодрых и в ресурсе.

Как разделить работу между двумя водителями, я разбираю в статье про водителя на выходные дни. А какие условия написать в вакансии, чтобы кандидат понял нагрузку заранее, в разборе вакансий водителей.